Lịch sử kênh đào panama

     

Vắt ngang eo khu đất Panama, bao gồm chiều lâu năm 77 km, nhỏ kênh gắn sát Đại Tây Dương và thái bình Dương.

Bạn đang xem: Lịch sử kênh đào panama

công trình xây dựng bậm bạp này vẫn làm biến đổi cục diện của ngành vận tải đường bộ đường biển, tinh giảm lộ trình của các chuyến tàu chở hàng, qua đó giảm sút tốn kém không biết bao nhiêu nhưng nói cho những thương gia.

Khi bé kênh chưa được hình thành, tàu chở mặt hàng từ new york miền đông nước mỹ sang một tp ở miền tây như là San Francisco buộc phải vượt 22,5 nghìn km, vòng mãi xuống tận Mũi Sừng ở rất nam Chilê. Với kênh đào Panama, khoảng cách bằng đường thủy giữa thủ đô new york và San Francisco chỉ còn là 9,5 ngàn km, tức chỉ bằng chưa đầy phân nửa so với trước.

22 ngàn công nhân thiệt mạng

Những ý tưởng phát minh về một tuyến phố biển nối liền hai biển lớn đã nảy sinh từ trên đầu thế kỷ sản phẩm công nghệ XVI. Tuy thế mãi mang lại năm 1880, bên ngoại giao Pháp Ferdinand de Lesseps sau thời điểm đã thành công với kênh đào Suez làm việc Ai Cập đã dễ ợt huy hễ vốn cho kênh đào Panama.


Tiếp từ đó là là dịch bệnh, là những khó khăn về kỹ thuật ông xã chất trong bài toán xây dựng kênh đào nghìn mực nước biển, khí hậu hà khắc của vùng Trung Mỹ gây thêm khó khăn khăn.

Ngay cả sau khi kỹ sư Gustave Eiffel hạn chế và khắc phục được trở ngại kỹ thuật với phương án xây 10 âu thuyền để điều chỉnh mực nước, công trình xây dựng vẫn bị trễ trễ. Dòng giá nên trả cả về vật hóa học lẫn nhân lực ngày càng tăng cao. Do căn bệnh tật, đa số là bệnh dịch sốt huyết vàng, đang có tối thiểu 22 nghìn công nhân bỏ xác vì kênh đào Panama trong thời gian từ năm 1881 - 1889. Tập đoàn làm chủ công trình xây dựng kênh đào tuyên tía phá sản năm 1889.

Tất cả các cỡ tàu thuyền đều có thể đi ngang qua kênh đào.


Đến năm 1903, Pháp ủy quyền lại quyền khai quật cho Hoa Kỳ. Bạn dạng thân Panama cũng hoan nghênh câu hỏi Mỹ tham gia, 1 phần là để cảm ơn nước Mỹ đã hỗ trợ cho đất nước này giành độc lập, tách bóc rời khỏi Colombia.

Tất cả độ lớn tàu rất có thể đi qua

Trong một trăm năm vận động vừa qua, kênh đào Panama đã trở thành cửa ngõ chiến lược của ngành vận tải đường biển. Hàng năm có cho tới 14 nghìn tàu thuyền, gần 300 triệu tấn hàng đi qua đây. Toàn bộ các cỡ tàu thuyền đều rất có thể đi ngang qua kênh đào, từ du thuyền đến các cái tàu chở hàng bự chảng có size tối nhiều theo chuẩn mực hotline là Panamax. Trung bình hàng ngày có cho tới 40 tàu thuyền thực hiện con kênh này.

Khoảng 5% mua bán đường biển cả của nuốm giới, và nếu không kể tàu chở dầu thì tất cả tới 20% hàng hóa của toàn cầu phải trải qua con kênh này. Công trình xây dựng xây dựng nói trên đảm bảo an toàn đến ngay sát 10% thu nhập ở trong phòng nước Panama.


Ngoài trung bình mức quan trọng đặc biệt của kênh đào Panama với các hoạt động thương mại bằng đường biển, dự án công trình này còn là một một vị trí du lịch bao gồm tiềm năng. Đây là nơi không hề ít du thuyền tham quan vùng Alaska với vùng biển khơi Caribê phải đi qua và tàu thường tạm dừng ở cảng Panama.

Nhờ kênh đào, Panama đã từ một giang sơn chịu ảnh hưởng lớn của Hoa Kỳ trở nên hải cảng quốc tế. Cơ sở hạ tầng được nâng cấp qua vốn chi tiêu của Mỹ, trung hoa Đài Loan, Mêhicô cùng của châu Âu. Đặc biệt là kể từ thời điểm giành lại được quyền khai thác con kênh, Panama đang trở thành một vị trí phân phối hàng hóa đặc biệt của ráng giới, một chặng then chốt và chiến lược của ngành vận tải đường biển.

Xem thêm: Kim Loại Nào Sau Đây Có Tính Dẫn Điện Tốt Nhất Trong Tất Cả Các K

Bước nâng tầm của kênh đào Panama trước tiên là về khía cạnh kỹ thuật: những kỹ sư Pháp rồi Mỹ ngơi nghỉ vào cuối thế kỷ XIX thời điểm đầu thế kỷ XX sẽ sử dụng hệ thống khóa nước có thể chấp nhận được điều chỉnh mực nước hỗ trợ cho tàu thuyền rất có thể dễ dàng di chuyển tại phần đông vùng bao gồm chênh lệch về mực nước.

Với kênh đào Panama những âu tàu có phong cách thiết kế đã chất nhận được nâng mực nước đại dương Caribe lên gang cùng với mực nước của hồ nước Gatun, hạn chế và khắc phục được cách trở có thể lên tới đến 26m. Rứa rồi lúc tàu hướng về Thái bình dương thì lại cần hạ mực nước xuống để ngang tầm với mực nước hải dương ở thái bình Dương.

Tương lai hứa hẹn kỷ lục mới

Vào năm 1934 tức cha thập niên sau khi bước đầu phục vụ đến ngành chuyên chở hàng hải, tài năng tối đa đón rước các tàu chở sản phẩm của bé kênh là 80 triệu tấn mặt hàng một năm.

Một số người công nhân Mỹ tham gia xây dựng công trình.


Đến năm 2005 năng lực đó đã có nhân lên rộng gấp ba lần, để đạt khoảng chừng 280 triệu tấn/năm. Mặc dù thế kênh đào đã va phải số lượng giới hạn tối nhiều và bé kênh Panama đứng trước các thử thách.

Thứ nhất là sự tuyên chiến đối đầu của nhiều dự án công trình đào kênh tiếp thị khác trong vùng. Mêhicô xuất xắc Colombia đã đầu tư đào một con kênh khủng hơn, rộng rộng kênh Panama nhằm đón các loại tàu có form size lớn. Hình như là nhị kế hoạch thi công đường sắt nối sát hai bờ đông - tây. Xa hơn một chút ít là đe dọa của khá nhiều chủ tàu dọa tẩy chay con kênh vị lệ phí tổn quá đắt.

Thách thức đồ vật nhì đề ra cho cơ quan thống trị và khai thác kênh đào là biến hóa khí hậu: trường hợp như vào tương lai, nhiệt độ của trái khu đất bị hâm sôi làm chảy băng, nước biển cả từ Bắc Băng Dương dâng lên, xuất hiện những tuyến phố hàng hải mới. Khi đó khoảng cách giữa châu Âu và châu Á bằng đường biển sẽ lại càng được thu nhỏ nhắn lại.

Thứ thách sản phẩm ba so với Panama là do công trình này liên tục được chiếu nạm trong 100 năm qua, sự hiện hữu của tàu thuyền, cũng giống như các hoạt động ngày càng nhiều trong khu vực gây độc hại cho môi trường, cho các loài rượu cồn thực trang bị biển, đe dọa đến sự phong phú và đa dạng sinh thái của cả một vùng Trung Mỹ.

Sau cùng đe dọa trực tiếp phệ nhất so với kênh đào Panama là hồ nước Gatun cạn hết nước và sự tàn phá tự nhiên của các khu rừng nhiệt đới.

Ý thức được tất cả những thử thách nói trên tổ chức chính quyền Panama từ năm 2007 đã triển khai dự án mở rộng và tăng cấp kênh đào. Nước ngoài ngày càng sử dụng tàu với size cỡ hậu Panamax có tác dụng chở mang lại 12.000 contener thay vì chưng 4.400 như hiện nay tại. Để đạt được phương châm này, Panama phải mở thêm một lối dẫn nước, đào một đoạn kênh mới, desgin thêm âu tàu, nạo vét những lối vào kênh, biến hóa hệ thống dây kéo, mặt đường ray, thiết bị kiểm soát điều hành âu tàu mới.

Xem thêm: Một Số Tình Huống Giao Tiếp Ứng Xử Trong Các Tình Huống Giao Tiếp Thường Gặp

Mục tiêu của planer trung tu và không ngừng mở rộng kênh đào nhằm đón những hạng tàu to hơn, nâng năng lực chuyên chở lên thêm tối thiểu là 20%. Kênh đào Panama không ngừng mở rộng trong ngay gần hai những năm nữa sẽ đưa về hàng năm tía tỷ USD cho tổ chức chính quyền Panama.